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    視野知識研究院

    比亞迪股東占比

    巴菲特入股比亞迪占比亞迪百分之十的股份,體現了什么全球化

    說實話這樣的說法有些牽強,那么,我也就牽強著答一答。
    如果非要說巴菲特入股比亞迪占比亞迪百分之十的股份體現了什么全球化的話,我只能說:體現了資本全球化。
    但總還是想說一些真心話:巴菲特入股比亞迪的主要原因是預期收益,除此之外,再無其它。

    比亞迪控股大股東融捷股份有政府資本嗎?

    如果你說的比亞迪控股是指比亞迪股份有限公司,那在它的前十大股東中,有融捷投資控股集團有限公司,這家公司的創始人是呂向陽,呂向陽也是比亞迪的十大股東之一。
    如果你說的融捷股份是指融捷投資控股集團有限公司,那就沒有政府資本。它就是一家民營公司。
    如果你說的融捷股份是指融捷股份有限公司,那作為一家上市公司,也就是公眾公司,基本上都會有政府資本,因為誰都可以買上市公司的股票,而政府也有很多投資平臺。但是,融捷股份應該不是比亞迪股份有限公司的大股東。

    比亞迪前十大股東里為什么沒巴菲特?

    巴菲特通過中美能源持股比亞迪

    比亞迪集團股份比例 ,有外國持股嘛

    比亞迪的股權比較分散,能列一張大表。。。
    有外資股,比如巴菲特還有股份。
    如果您的問題得到解決,請給與采納,謝謝!

    中國汽車市場集中度分析 前十車企占據6成份額 后50名總和僅占7%

    春秋時代?百家爭鳴

    中國汽車市場還未進入成熟階段,車企和汽車品牌眾多,百家爭鳴。有銷量數據的乘用車生產企業超過80家、乘用車品牌超100個。

    2019年,銷量超10萬臺的有32家,超50萬的有17家,超100萬有5家,超200萬有2家。

    市占率分析來看,超1%市場份額的僅有20家,超3%的14家,超5%的僅有5家,市場份額最高的一汽大眾市場份額9.89%。中國汽車市場仍處于春秋時代,諸侯并起。

    從2018年到2019年各車企市占率變化來看,前20名當中,市占率上升的比較多。20名之后的基本都是下跌的多;這說明銷量位居前列的車企的抗市場波動能力更強,表現更穩健。

    市場集中度情況分析

    南北大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產5家車企,占據了39.35%市場份額。算上五菱、長安、長城、雙本的前10名,則占據了59.83%的市場份額。前20占據86.27%,前30占據92.90%,后面50家車企只能分約7%的份額,后30名更只有1.61%的總額?;旧蟻碚f,30名開外的車企的市場存在感就很低了。50名開外的,可以忽略不計了。

    從2018年到2019年的市占率變化來看,前20名的份額總和上升了1.18個點,這說明前20強整體跑贏大市。但前30名總和反而下跌了1.3%個點,這說明21-30名這些車企跌幅較大;這個區間的車企主要有長安福特、東風風光、長安馬自達、江淮、廣汽三菱、神龍、東風風行等車企,都是跌幅比較大的車企。

    從各個10名區間總和來看,1-10名屬于頭部車企,占據約6成份額,實力強勁;11-20屬于中堅車企,占據超26%份額,實力較強;而21-30名則屬于三線車企,各有各的困難;30名開外的,大多實力不濟,前景不明朗。

    按集團劃分?上汽四分天下有其一?比亞迪/長城略顯勢單力薄

    按集團劃分,上汽、一汽、東風、北汽、廣汽、長安等6大國有汽車集團勢力龐大,大多有好多家子公司,占據了較大市場份額。其中僅上汽一家就占據了乘用車市場1/4的市場份額,6大合計份額超過77%;當然了,出來長安外,其他5大集團的銷量主要是旗下合資車企貢獻的。

    其他車企方面,吉利、長城、奇瑞、比亞迪,表現不錯,華晨則是靠華晨寶馬撐著。

    按品牌劃分?大眾系領先?日系三強亮眼?吉利/哈弗給力

    不少車企旗下有好多個品牌,當然也有不少品牌在多個車企生產,有銷量統計的乘用車品牌過百。

    大眾系品牌實力領先,大眾以14.93%市占率穩居第一,是第二名本田品牌的2倍還多。加上奧迪的3%、斯柯達的1.34%、捷達的0.24%,大眾系市場份額高達19.51%;也就是說,中國市場上,沒賣5輛乘用車,就一輛是大眾汽車旗下的車型。

    日系三強表現也非常亮眼,占據2、3、4名,吉利品牌則是國產品牌驕傲,以5.57%份額占據第5.另外哈弗、長安、寶駿、比亞迪、榮威、奇瑞等品牌表現也非常給力。

    前5大品牌占據40.40%份額,比前5大車企的份額還高些。前十大品牌占據57.8%、前二十占據79.19%,前30占據88.35%,均比同數量車企份額略低。

    車市不景氣,加上疫情影響,車企都很艱難,尤其是對中小車企來說,更是難上加難?;蛟S,不久的將來,很多品牌和車企會消失在市場上,市場的集中度會更加明顯。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    比亞迪目前在新能源汽車市場的地位究竟如何?

    提起新能源車大家第一個想到的或許是特斯拉,畢竟特斯拉Model3知名度在那里,不過,看看推出的比亞迪漢EV,對比特斯拉Model3各方面都顯示出了自己的優勢,尤其是刀片電池備受關注,那么放眼全球新能源汽車領域,比亞迪新能源到底是什么樣的存在呢?

    全球范圍內,開始一直堅持到如今的新能源車企只有兩家,一家是特斯拉,另一家是比亞迪。比亞迪其實掌握了最全面的三電技術產業鏈,有人曾經說過,如今傳統企業造的純電動車三電其實就是比亞迪上一代產品的水平。咱們再來看看比亞迪最近推出的漢EV,漢EV是全球唯一一款搭載了磷酸鐵鋰電芯的NEDC續航600公里的量產純電動的乘用車,漢EV在某些方面世界第一,毋庸置疑,牛與不牛自己判斷。

    比亞迪漢EV頂配百公里加速3.9秒,比特斯拉Model3高性能版本略慢了0.5秒,特斯拉百公里加速為3.4秒。但是漢EV百公里制動距離卻要比特斯拉Model3強,漢EV百公里制動距離為32.8米,是全球新能源汽車里的最好成績,特斯拉Model3標準續航版本媒體實測百公里制動為36.42米,與漢EV差了4米,如果你追求一輛能跑得快也能剎得住的車,無疑是漢EV。

    比亞迪漢EV搭載的刀片電池技術解決了所有人擔心的安全問題,比亞迪刀片電池通過行業內最嚴苛也是最難的針刺測試,在針刺測試中,刀片電池沒有起火,表面溫度也只有30-60度,顯示出了優良的安全性能。

    新能源車的核心說到底還是電池技術,優秀的電池是整個行業發展的前提條件,有中科院的院士分析,刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快,所以電池安全性能表現非常優異。更有業內人士認為,比亞迪刀片電池技術可能讓純電動車找到了春天。其實比亞迪不僅僅是一個汽車車企,比亞迪橫跨多個產業鏈,解決制造業工藝難題是強項。比亞迪新能源客車上的電芯技術為乘用車的刀片技術打下了基礎,未來電動汽車電池安全性依然是消費者選擇時主要考慮的因素,比亞迪刀片電池最大的特點就是安全,可以說是一種行業變革,僅這一點就能知道比亞迪在整個新能源汽車市場中占據的重要位置。